ＳＵＺＵＫＩ　ＭＯＲＴＯＲ　ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ　ＪＡＰＡＮ
ＴＹＰＥ　Ｅ－ＥＡ１１Ｒ
ＣＨＡＳＩＳ　ＮＯ．　ＥＡ１１Ｒ－１１６４３２
Ⅰ型後期（＝Ⅱ型仕様）
ＥＮＧＩＮＥ　Ｆ６Ａ　６５７ｃｃ
ＣＯＬＯＲ　０ＶＰ（ダーククラシックジェイドパール）
Ｄ５Ｓ　ＣＡＸＦ－Ｗ
平成５年式（初年度登録：１９９３．６）





























平成ＡＢＣトリオの、｢Ｃ｣にあたる車種である。
(Ａはマツダ・ＡＺ－１)、(Ｂはホンダ・ビート)
１９９１年１０月発売。
フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）を採用した軽自動車の枠で、
現実性を考慮した上でスポーツ性能を追求したスズキのフラッグシップモデルとされる。
１９８９年の東京モーターショーに参考出品し、
当時の鈴木修社長（後に会長）が「発売する」と表明していた。
初期の日産・フェアレディＺなどにも見られるロングノーズ・ショートデッキのスポーツカースタイルを採用し、
ルーフは３ピース構成で取り外せばトランクに収納できるため、
フルオープン、タルガトップ、Ｔトップの３つの形態を選択できる。
同時期に市販されていた軽自動車のスポーツカーの中で唯一のＦＲレイアウトで、
フロントアクスルより後部にエンジンの重心を位置させるフロントミッドシップを目指し、
フロント５１対リア４９という重量配分を実現している。
またエンジン縦置きで生まれた左右スペースを活かし、
軽自動車初の４輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。
車体剛性の確保には、プロペラシャフトを通すセンタートンネルと、
大きな断面積を持つサイドシルを利用しており、
車内容積については「世界一居住空間の狭い車」と表現した自動車雑誌もあった。
ボディーやルーフの各所にはアルミニウムを使用し、純正装着品としては日本最軽量となる
１４ｉｎｃｈアルミホイールも用意されるなどの軽量化も行われている。
ブレーキは４輪ディスクで、フロントにはベンチレーテッドタイプを採用し、
オプションでＡＢＳやトルセンＡタイプＬＳＤも装備が可能だった。
１９９５年５月にはマイナーチェンジを受け、
オールアルミニウム化されたＫ６Ａ型エンジンと１６ビット化されたＥＣＵを搭載、
最大トルクが１０．５ｋｇｆ・ｍ／３，５００ｒｐｍになった。
またエンジンのオールアルミ化やホイールの軽量化などによって
前期モデルより１０kgの軽量化を遂げた。
当初は５速ＭＴのみの設定だったが、このときのマイナーチェンジにより
３速ＡＴも選択できるようになっている。
１９９８年１０月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と
軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、
セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。
生産期間が７年間、総生産台数は２６，５８３台であった。
なお、ＦＲレイアウトの軽自動車は
後に限定販売された同社のジムニーのＦＲ仕様を除くと現在、本車が最後である。


ＳＵＺＵＫＩ　Ｃａｐｐｕｃｃｉｎｏ
（ＥＡ１１Ｒ）
１９９３　（Ｈ ５）