SPACIFICATION







高い走行性能を目指してＦＲ駆動を採用した軽のオープンカー。

ルーフは普通の幌ではなく、普段はハードトップ状態となる。

３分割できるルーフパネルは左右２枚を外してTバールーフに、

さらに中央部を外してタルガトップ、

そしてガラス製リアウィンドウとロールバー部分を後方へ回転しながら

ダブルアクションで収納すればフルオープンと、

４通りのオープンエアが楽しめるのが特徴。

フロントアクスルの後方に縦置きされるエンジンは、

アルトワークスと同じ６６０ccの３気筒インタークーラー付きターボ。

これに５ＭＴを組み合わせてアグレッシブな走りを楽しめる。
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ
ＥＡ１１Ｒ／主要諸元
タイプ ２シーターフルオープン
型式 Ｅ－ＥＡ１１Ｒ
トランスミッション ５速マニュアル
機種記号 ＣＡＸＦ
寸法・重量
全長（ｍｍ） ３，２９５
全幅（ｍｍ） １，３９５
全高（ｍｍ） １，１８５
室内寸法（ｍｍ） 長さ ８３５
幅 １，１８０
高さ １，００５
ホイールベース（ｍｍ） ２，０６０
トレッド（ｍｍ） 前 １，２１０
後 １，２１０
　最低地上高（ｍｍ） １３５
車両重量（ｋｇ） ７００
乗車定員（名） ２
性能
燃料消費率
（ｋｍ／L）		 １０モード燃費 １８．０
６０ｋｍ／ｈ時定地走行燃費 ３０．５
最小回転半径（ｍ） ４．４
エンジン
エンジン型式 Ｆ６Ａ型
水冷直列３気筒縦置
エンジン種類 ツインカム１２バルブ
インタークーラーターボ
弁機構 ＤＯＨＣベルト機構
内径×行程（ｍｍ） ６５．０×６６．０
総排気量（ｃｃ） ６５７
圧縮比 ８．３
燃料供給装置 ＥＰＩ（電子制御燃料噴射）
点火装置 フルトランジスター式
最高出力（ｐｓ／ｒ．ｐ．ｍ）ネット ６４／６，５００
最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒ．ｐ．ｍ） ８．７／４，０００
燃料タンク容量（Ｌ） ３０（無鉛ガソリン使用）
動力伝達装置
トランスミッション 前進５段フルシンクロ　後退１段
クラッチ 乾式単板ダイヤフラム
変速比 １速 ３．４７８
２速 ２．０２１
３速 １．３５２
４速 １．０００
５速 ０．７９０
後退 ３．２６０
最終減速比 ５．１２５
ステアリング歯車方式 ラック＆ピニオン
ブレーキ
主ブレーキ 前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク
制動倍力装置 真空倍力式
制動力制御装置 プロポーショニング装置
駐車ブレーキ形式 機械式後２輪制動
懸架装置
懸架方式 前 ダブルウィッシュボーン
後 ダブルウィッシュボーン
スタビライザー形式（前）（後） トーション・バー式
タイヤ １６５／６５Ｒ１４　　７８Ｈ
（空気圧規定値　Ｆ１．６　Ｒ１．６）





Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ
快適装備
エアコン ●
パワーウインドー ●
インストルメントパネル
透過式メーターパネル照明 ●
タコメーター ●
トリップメーター ●
ウレタンステアリングホイール ３本スポーク
チルト＆テレスコピックステアリング ●
フルエアミックス空調システム ●
シガーライター ●
インテリア
サイド兼用サンバイザー 右左
防眩式インサイドミラー ●
３ポジションルームランプ ●
ルームランプドアスイッチ 右左
ドアトリム パッドウェルダー
フロアカーペット ニードルパンチ
ラゲッジカーペット ニードルパンチ
フューエルリッドオープナー ●
シート
シート形状 バケット式
シート表皮 シュリンクレザー
シートリクライニング 右左
シートベルトガイド ●
ポケッテリア
グローブボックス（キー付） ●
コンソールボックス（キー付） ●
アッシュトレイ ●
エクステリア
熱線吸収ブルーガラス ●
回転収納式リヤウインドーガラス ●
リヤウインドーディフォッガー ●
異型４灯式ハロゲンヘッドランプ
（ロービームはプロジェクタータイプ）		 ●
ターンオーバー式ドアミラー ●
デタッチャブルトップ（３分割式） ●
間欠ワイパー ●
マフラーテールカバー ●
カラードバンパー
ドアミラー
ドアハンドル		 ●
ロッド式アンテナ ●
セイフティー・その他
サイドドアビーム ●
ＬＥＤハイマウントストップランプ ●
キー抜き忘れ警報ブザー ●
ライト消し忘れ警報ブザー ●
シートベルト未装着警告ランプ ●
スポーツペダル ●
フットレスト ●
４輪ＡＢＳ ▲
エアバッグ
（ステアリングは４本スポークタイプ）		 ▲
ＬＳＤ ▲
アルミホイール ●
タイヤ ＢＳポテンザ
ＲＥ９６

●･･･標準　▲･･･メーカーオプション
















Ｋ－ＣＡＲスペシャル（２００２年７月号）

「頭文字（イニシャル）Ｄ」作者

　しげの秀一氏へのインタビューより抜粋

「頭文字（イニシャル）Ｄ」にカプチーノが登場したきっかけとは？

自分のハチロクをメンテナンスしてくれるガレージのメカニックが、
走るのが好きでよく峠に行くんですけど、
あるとき下りでカプチーノについていけなかったことがあった、という話を聞いたんです。
そいつはＦＤ（ＲＸ－７）に乗っていて、かなり走れるんですけど、
それでも離されてしまったという。
しかも！カプチーノのドライバーが女の子だったというのです。





それが強く印象に残っていて、ハチロクのバトル相手として登場したわけですね？

ええ、単純に次のバトル相手、速いクルマとして選んだのです。
もっともストーリー設定との兼ね合いで、色づけをしていかなければならなくて。





それは具体的にどのあたりをさしているのですか？

ひとつは、ハチロクは軽量コンパクトを武器に今までたくさんのバトルに勝ってきていますが、
カプチーノを走らすことによって、
初めて今までと逆の立場に置かれるということです。
そして、コースをストレートと高速コーナー主体としたハイスピード系ではなく、
ツィスティで狭い下りを選んでいます。





今回は、かなり主人公を追い込んだ設定になっていましたね。

そうです、オレはまともにやったらハチロクが負けると考えて、描きはじめています。





でも、結果的にはまた勝ってしまった！

やっぱり主人公は簡単に負けてはいけない（笑）。
読者からは今回負けて、いよいよニューマシンの登場だ！
という声が多かったのですが、そうはいかない！





バトル相手としては、強敵として表現されているわけですね。

はい、ＦＤが追いつかない車ですから。
そこでカプチーノにハンディを与える意味で、路面をウェットに設定しました。
素の勝負でドライの下りではハチロクは絶対勝てない。
そんなイメージが頭の中で広がっていたんです。





そこであえてネガティブな要素をおりこんだわけですね。
カプチーノはノーマルの設定じゃないですよね？

そうです。
自分としては、エンジンチューンがされていて高回転はそれほど回らないけど、
中速域のターボパワーが優れている。
それに合わせてトランスミッションなどのギア比まで峠に合わせてセッティングされている、
というところです。





想定パワーはどれくらいですか？

スズキのクルマはチューニングパーツが揃っているから、
一応１２０馬力ということになっています。
パワーウエイトレシオが優れているので、ハチロクの強敵なのが分かると思います。
でも世の中的には、これでも低めの数値だったようです。
オレの設定値は、どうもいつも低めになっちゃうんですよ。
チューンドカプチーノのパワーは、もっと出ているらしいですね。
実際に三好さんが乗ってきた車のパワーはどれくらいだったんですか？





ドラッグ仕様だったんですが１３７馬力だそうです。
加速はすごいんですよ。

やっぱりそうでしょう。
加速でさえハチロクでは勝てないかもしれない。
ストーリー的にはハンディを与えておいて正解でしたね。





実際のカプチーノについてはどんな印象ですか？

うーん、お洒落で雰囲気があって、
晴れた日に屋根を外して走ったら気持ちいいクルマという感じですかね。
タイトで低いシートポジションがスポーティで、
バランス的にはリアタイヤの上に乗っているようなロングノーズショートデッキ、
伝統的なブリティッシュスポーツのイメージにかぶりますね。





絵を描きはじめてから何か気がついたり、印象が変化したところはありませんか？

なんかデザイナーが頑張って作り上げたクルマって感じがしました。
良く考えられていて、きれいな形をしていると、あらためて思いましたよ。





バトルは終幕を迎えたわけですが振り返って、何か感じるところはありますか？

どうやったらカプチーノに勝てるか、めったにない強力な相手として描いたので、
「頭文字Ｄ」的にはクルマのキャラクターにも助けられて盛り上がりましたね。
ストレートのスピードで勝負がつくのは避けたかったので色々悩みました。
機会に応じてカプチーノの速さや強さを強調しておいたんですが、
どこまで読者に伝わったか興味はあります。
ナンバーの色が違う軽自動車という枠は関係なく、その中にも速いクルマがあると、
世の中に向けて発信したつもりです。

インタビュアー：三好秀昌（モータージャーナリスト、元ＷＲＣドライバー）

カプチーノ編は「頭文字Ｄ」第２４巻に掲載





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