ＳＵＺＵＫＩ ＨＵＳＴＬＥＲ Ⅰ型 （水冷：初期型）
１９８３ （Ｓ５８）
フロント21インチ、リヤ18インチと、まるで250㏄クラスのような本格的な足回りを持つハスラー50
エンジンはRG50Γと共通のパワフルな水冷2サイクル単気筒を搭載
7.2psという原付クラス最高の出力を持っている駆動力を伝えるトランスミッションは6速となり、
パワーバンドをつなぎながら走るのは快感
数値的にシート高は高いが、ソフトなサスペンションの恩恵で足つき性は悪くない。
| Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ | |
| 主要諸元 | |
| 車名 | ハスラー５０ |
| 型式 | ＳＡ１１Ａ |
| 全長（ｍｍ） | ２，０４５ |
| 全幅（ｍｍ） | ８１０ |
| 全高（ｍｍ） | １，１１５ |
| 軸距（ｍｍ） | １，３１５ |
| 最低地上高（ｍｍ） | ２６０ |
| シート高（ｍｍ） | ８２０ |
| 乾燥重量（ｋｇ） | ７７ |
| 定地燃費（ｋｍ/Ｌ） | ７６．８（３０ｋｍ/ｈ） |
| 登板能力 | ０．４７ |
| 最小回転半径（ｍ） | ２．２ |
| 制動距離（ｍ） | ３．０（２０ｋｍ/ｈ） |
| エンジン型式 | ２ストローク・単気筒 |
| 弁方式 | ピストン弁リード弁併用 |
| 総排気量（ｃｃ） | ４９ |
| 内径×行程（ｍｍ） | ４１．０×３７．８ |
| 圧縮比 | ８．６ |
| 最高出力 （ｐｓ/ｒ．ｐ．ｍ．） |
７．２/８，０００ |
| 最大トルク （ｋｇ－ｍ/ｒ．ｐ．ｍ．） |
０．６６/７，５００ |
| キャブレター | ＶＭ１８ＳＨ（アマル） |
| 潤滑方式 | 分離潤滑 |
| 始動方式 | キック |
| 点火方式 | Ｐ．Ｅ．Ｉ． |
| 燃料タンク容量（Ｌ） | ７．０ |
| オイルタンク容量（Ｌ） | １．２ |
| エンジン冷却方式 | 水冷 |
| クラッチ形式 | 湿式多板・コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時合式 |
| 第 １ 速 | ３．１６６ |
| 第 ２ 速 | ２．０００ |
| 第 ３ 速 | １．５００ |
| 第 ４ 速 | １．２１７ |
| 第 ５ 速 | １．０４１ |
| 第 ６ 速 | ０．９２３ |
| 一次減速比（ギヤ） | ３．８４２ |
| 二次減速比（チェン） | ３．８３３ |
| キャスタ（度） | ２９度１０分 |
| トレール（ｍｍ） | １１３ |
| ブレーキ形式（前） | リーディング・トレーリング |
| ブレーキ形式（後） | リーディング・トレーリング |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル |
| タイヤサイズ（前） | ２．５０－２１ー４ＰＲ （空気圧規定値 １．５） |
| タイヤサイズ（後） | ３．００ー１８ー４ＰＲ （空気圧規定値 １．７５） |
| かじ取角左右（度） | ４３ |
| ２００７（H19） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| H19.09.01 | 7,880 | 納車：点検整備 エンジンオイル補充 新品タイヤ（前後）、新品バッテリー 新品チェーン ＣＣＩＳオイル１本 |
| H19.10.07 | 8,149 | タコメーター不調 メーターケーブル破損 電球の球切れ 指針破損 |
| ２００８（H20） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| H20.04.20 | 8,498 | ヘルメットのシールド変更 クリアタイプ ⇒スモークタイプへ変更 |
| H20.08.24 | 8,645 | 点火プラグ交換 ＮＧＫ ＩＲＩＤＩＵＭ Ⅳ |
| ２００９（H21） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| H21.08.30 | 8,909 | オイル補充 ＳＵＺＵＫＩ ＣＣＩＳ １Ｌ |
| ２０１０（H22） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| H22.05.03 | 9,121 | バッテリー新品交換 |
| H22.09.18 | 9,121 | 点火プラグ交換 純正品 ＮＧＫ ＢＰ８ＥＳ エンジン不動 プラグキャップ発注 純正品 |
| H22.09.25 | 9,121 | 点火プラグキャップ交換 純正品 |
| H22.11.06 | 9,146 | 点火プラグ交換 ＮＧＫ ＩＲＩＤＩＵＭ Ⅳ |
| ２０１１（H23） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| － | － | － |
| ２０１２（H24）（24.12.31 9,372km） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| H24.03.24 | 9,243 | 入庫 点検 修理 |
| H24.04.04 | 9,243 | エンジンオーバーホール ベースガスケット ヘッドガスケット ピストンＡ リングセット クリップピン シリンダーホーニング ラジエター液 チェーン張り |
| ２０１３（H25）（25.12.31 9,372km） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| － | － | － |
| ２０１４（H26）（26.12.31 9,372km） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| － | － | － |
| ２０１５（H27）（27.12.31 9,466 km） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| H27.01.31 | 9,372 | 自賠責保険加入 ２年間 |
| H27.02.28 | 9,372 | キャブレターオーバーホール バッテリー新品交換 |
| H27.05.16 | 9,442 | プラグキャップ交換 プラグ交換 |
| ２０１６（H28）（28.12.31 9,466 km） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| － | － | － |
| ２０２４（Ｒ６） | ||
| 年月日 | 走行 | 内容 |
| R6.10.06 | 9,442 | 譲渡売却 |
