 ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＬＡＮＣＥＲ ＣＥＬＥＳＴＥ １６００ＧＴ １９７７（Ｓ５２）  歴史 三菱・ランサーセレステ A72/73/77/123/144/146A型
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1975年２月 ギャランクーペFTOの後継車として登場したが、車名からも分かるようにランサーのクーペバージョンという位置付けだった。 一方、当初は単に「セレステ」の名称で進められていたが、第一次オイルショックの影響で所轄官庁が「新型車」の追加を快く思わず、苦肉の策としてランサーの一バージョンという位置づけの車名にしたという説もある。 軽快なファストバックスタイルのハッチバッククーペで、ボディカラーは車名にふさわしい青や明るい黄色等が設定された。 スペシャルティカーとして若者の間で人気を集めた。 エンジンは1600と1400の２種類、６類別。 最上級グレードは1600GSR。 1976年11月 マイナーチェンジ。 1600のエンジンがサイレントシャフト付きのサターン80となる。 テールランプ（逆L字型から一文字型に）、フロントグリル、クォーターガーニッシュ等のデザイン変更。 前後とも５マイルバンパーを装着し、装備を1600GSRと同等としたグレード、1600GTが追加された。 1977年11月 マイナーチェンジ。 ヘッドランプが丸型２灯から角型２灯に変更され、バンパーの形状も大幅に変更された。 1979年６月 105馬力を発揮する4G52型アストロン80エンジン搭載の2000GTが追加された。 1981年３月 生産中止。 以後、在庫のみの販売となる。 1982年１月 販売終了。 セレステは一代限りで消滅。 実質的な後継車はコルディアとなる。 車名の由来 「CELESTE」はラテン語で「青い空」という意味。 「機能と美を調和させた車」という意味を込めて命名された。 輸出仕様 北米地域では、当時業務提携先であり、北米での独占販売契約を結んでいた（この契約のため三菱ディーラーは1982年まで北米に存在していなかった）。 クライスラーにより、プリムスブランドからプリムス・アローの名で販売された。 なお、これに付随して、三菱自動車が1978年から北米への輸出を開始した三菱・フォルテのプリムスブランドバージョンはプリムス・アロートラックの名を名乗っていた。 |
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| 三菱自動車の小型スペシャリティカー「ランサーセレステ」は、 「ギャランクーペFTO」の後継モデルとして1975年２月に発売されました。 ２ドア/４ドアセダン「ランサー」の基本メカニズムを踏襲し、 当時の国産車では珍しかったハッチゲート付３ドアクーペ型ボディを架装したモデルで、 走行性能よりもスタイリッシュなエクステリアデザインをセールスポイントにしました。 スタイリングはベースモデルのランサーとは全く異なり、 直線を基調としたロングノーズ・ファーストバックのプロポーションを持つ他、 空力特性向上の為タンブルフォーム・ターンアンダーのフォルムが採用されました。 ライバル車種であったトヨタの「カローラ/スプリンタークーペ」や 日産の「サニークーペ」が、 セダンの延長線上にあるやや曲線的なスタイリングを採用していたのとは対照的でした。 ボディサイズは全長4,115mm×全幅1,610mm×全高1,340mmで、 全高を除きランサーより一回り大きく、 ギャランクーペFTOと比較すると全長が長く全幅が狭いディメンションでした。 ホイールベースはプラットフォームを共有するランサーと同一の2,340mmで、 車両重量は大人一人分程重い890kg～930kgでした。 サスペンション形式は、ランサー同様の前:マクファーソンストラット式/後:リジット・リーフ式でした。 駆動方式はFRで、 エンジンもランサー譲りの1.4L/1.6L直4SOHCの「サターンエンジン」が搭載されました。 最高出力・最大トルクは、1.4Lシングルキャブ仕様が92ps/12.5kgm、 1.6Lシングルキャブ仕様が100ps/14kgm、 同ツインキャブ仕様が110ps/14.2kgm、 同MCA-ⅡB仕様(昭和50年排出ガス規制適合)が92ps/13.3kgmで、 トランスミッションは４速及び５速MTが組み合わせられました。 インテリアは、４～６連メーターが備わるスポーティなデザインのインパネが採用された他、 チルトステアリングやランバーサポートシートなどが装備されました。 グレード体系は1.4Lが下から「GL」「GSL」、1.6Lが「GL」「MCA-GL」「XS」「GSR」で、 「GL」以外に電流計&油圧計が、「GSL」と「GSR」にラジアルタイヤが備わる他、 「GSR」のみにチルトシートやオーバーヘッドコンソールが装備されました。 そして1976年11月にマイナーチェンジを実施し、 フェイスリフトを行うと共に 1.6L車のエンジンがサイレントシャフト(バランスシャフト)付の「サターン80」に置換されました。 又、前後に北米仕様の５マイルバンパーを装着したグレード「1600GT」が追加されました。 次いで1977年11月に２度目のマイナーチェンジを実施し、 ヘッドランプ(丸型から角型に)やバンパー形状などの外装変更が行われました。 更に1979年６月、 最高出力105ps/最大トルク16.5kgmのスペックを持つ２L直４SOHCの「アストロンエンジン」を搭載し、 ４輪ディスクブレーキを備える最上級グレード「2000GT」が追加されました。 そして1981年３月に生産終了となり、 以降三菱のラインナップから「セレステ」の車名は消える事となりました。   |