specifications | |
主要諸元 | |
車名 | ハスラー50 |
型式 | SA11A |
全長(mm) | 2,045 |
全幅(mm) | 810 |
全高(mm) | 1,115 |
軸距(mm) | 1,315 |
最低地上高(mm) | 260 |
シート高(mm) | 820 |
乾燥重量(kg) | 77 |
定地燃費(km/L) | 76.8(30km/h) |
登板能力 | 0.47 |
最小回転半径(m) | 2.2 |
制動距離(m) | 3.0(20km/h) |
エンジン型式 | 2ストローク・単気筒 |
弁方式 | ピストン弁リード弁併用 |
総排気量(cc) | 49 |
内径×行程(mm) | 41.0×37.8 |
圧縮比 | 8.6 |
最高出力 (ps/r.p.m.) |
7.2/8,000 |
最大トルク (kg-m/r.p.m.) |
0.66/7,500 |
キャブレター | VM18SH(アマル) |
潤滑方式 | 分離潤滑 |
始動方式 | キック |
点火方式 | P.E.I. |
燃料タンク容量(L) | 7.0 |
オイルタンク容量(L) | 1.2 |
エンジン冷却方式 | 水冷 |
クラッチ形式 | 湿式多板・コイルスプリング |
変速機形式 | 常時合式 |
第 1 速 | 3.166 |
第 2 速 | 2.000 |
第 3 速 | 1.500 |
第 4 速 | 1.217 |
第 5 速 | 1.041 |
第 6 速 | 0.923 |
一次減速比(ギヤ) | 3.842 |
二次減速比(チェン) | 3.833 |
キャスタ(度) | 29度10分 |
トレール(mm) | 113 |
ブレーキ形式(前) | リーディング・トレーリング |
ブレーキ形式(後) | リーディング・トレーリング |
フレーム形式 | セミダブルクレードル |
タイヤサイズ(前) | 2.50-21ー4PR (空気圧規定値 1.5) |
タイヤサイズ(後) | 3.00ー18ー4PR (空気圧規定値 1.75) |
かじ取角左右(度) | 43 |
2007(H19) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
H19.09.01 | 7,880 | 納車:点検整備 エンジンオイル補充 新品タイヤ(前後)、新品バッテリー 新品チェーン CCISオイル1本 |
H19.10.07 | 8,149 | タコメーター不調 メーターケーブル破損 電球の球切れ 指針破損 |
2008(H20) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
H20.04.20 | 8,498 | ヘルメットのシールド変更 クリアタイプ ⇒スモークタイプへ変更 |
H20.08.24 | 8,645 | 点火プラグ交換 NGK IRIDIUM Ⅳ |
2009(H21) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
H21.08.30 | 8,909 | オイル補充 SUZUKI CCIS 1L |
2010(H22) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
H22.05.03 | 9,121 | バッテリー新品交換 |
H22.09.18 | 9,121 | 点火プラグ交換 純正品 NGK BP8ES エンジン不動 プラグキャップ発注 純正品 |
H22.09.25 | 9,121 | 点火プラグキャップ交換 純正品 |
H22.11.06 | 9,146 | 点火プラグ交換 NGK IRIDIUM Ⅳ |
2011(H23) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
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2012(H24)(24.12.31 9,372km) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
H24.03.24 | 9,243 | 入庫 点検 修理 |
H24.04.04 | 9,243 | エンジンオーバーホール ベースガスケット ヘッドガスケット ピストンA リングセット クリップピン シリンダーホーニング ラジエター液 チェーン張り |
2013(H25)(25.12.31 9,372km) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
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2014(H26)(26.12.31 9,372km) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
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2015(H27)(27.12.31 9,466 km) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
H27.01.31 | 9,372 | 自賠責保険加入 2年間 |
H27.02.28 | 9,372 | キャブレターオーバーホール バッテリー新品交換 |
H27.05.16 | 9,442 | プラグキャップ交換 プラグ交換 |
2016(H28)(28.12.31 9,466 km) | ||
年月日 | 走行 | 内容 |
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