エンジンとトランスミッションを直列に横置きした、いわゆるジアコーザ式レイアウトを採用し、

エンジンもＮ３６０と同様の直列２気筒ながら、空冷から水冷ＥＡ型へと変更されたことで、

油臭や暖房能力の不足も解消され、快適性が大幅に向上した。

翌年に発表されたシビックとの共通点も多く、

その後のホンダ製乗用車の基礎が確立された時期のモデルでもある。

また、ライフは日本で最初にエンジンにタイミングベルトを採用した自動車でもある。

販売期間が４年未満と短いが、初代シビックの世界的なヒットにより、

乗用車工場をシビックの生産に傾注させるため、ライフの生産を打ち切る英断がなされたためであった。

これには、軽自動車への車検の義務化や保安基準が新しくなったことにより、

小型乗用車との価格差が縮まり、価格的なメリットが薄れ、

軽乗用車市場が縮小していたという側面もあった。

シビックの最廉価グレードが４０万円前半であったのに対し、

ライフは最終的には最も安いグレードでさえ３５万円を超えるようになっていた。

４サイクル２気筒エンジンに一次振動を消すバランサーシャフトという組み合わせは、

中村良夫が東急くろがね工業時代に特許を取ったものであり、

ライフ発売後、他社からも同様のエンジンを搭載した軽乗用車が販売された。

Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ －主要諸元－
仕様		ライフ　ツーリングＳＬ
型式		ホンダＳＡ
全長（ｍｍ）		２，９９５
全幅（ｍｍ）		１，２９５
全高（ｍｍ）		１，３４０
ホイールベース（ｍｍ）		２，０８０
トレッド（ｍｍ）	前	１，１３０
	後	１，１１０
最低地上高（ｍｍ）		１６５
車両重量（ｋｇ）		４９５
乗車定員（名）		４
客室内寸法	室内長（ｍｍ）	１，６６０
	室内幅（ｍｍ）	１，１２０
	室内高（ｍｍ）	１，１３０
エンジン		水冷直列２気筒横置ＯＨＣ （レギュラーガソリン仕様）
総排気量（ｃｃ）		３５６
内径×行程（ｍｍ）		６７．０×５０．６
圧縮比		９．０
気化器形式と数		ＣＶ型２コ
最高出力（ｐｓ／ｒ．ｐ．ｍ）		３６／９，０００
最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒ．ｐ．ｍ）		３．２／７，０００
登坂能力		０．３１
燃費（舗装平坦路６０ｋｍ／ｈ時）		２８ｋｍ／Ｌ
最小回転半径（ｍ）		４．４
制動停止距離（ｍ）（初速５０ｋｍ／ｈ時）		１３．０
最大安定傾斜角度　左　右		４６
燃料ポンプ型式		電磁式
燃料タンク容量（Ｌ）		２６
潤滑方式		圧走式
油こし器形式		濃紙式
オイルタンク容量（Ｌ）		３
蓄電池電圧（Ｖ）		１２
始動方式		セルフ式
クラッチ型式		乾式単板ダイヤフラム
変速機型式		常時噛合式
変速機操作方式		フロアチェンジ
クラッチ型式		乾式単板ダイヤフラム
変速比	１速	４．７００
	２速	２．８４６
	３速	１．８３３
	４速	１．２７２
	後退	４．８４７
最終減速比		５．４２９
カジ取り歯車型式		ラック・ピニオン式
前車軸型式		マクファーソン式
後車軸型式		リジットアクスル
タイヤサイズ（前・後）		５．２０－１０－４ＰＲ （空気圧規定値　Ｆ１．７　Ｒ１．７）
主ブレーキの種類型式		リーディングトレーディング 油圧式４輪制御
懸架方式	前	独立懸架式
	後	半楕円板バネ式

Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ －主要装備－
内装	ベンチレーション　二系統
	ヒーター・デフロスター・デミスター
	フルリクライニングシート
	アシスタントシートスライド
	ヘッドレスト（アシスタント調）
	２点式シートベルト（アシスタント調）
	サンバイザー（アシスタント調）
	フロアマット　カーペット
	ルーフ　ブラック
	トランクフロアマット
	オートラジオ
	シガーライター
	スリースポークハンドル
	タコメーター
	トリップメーター
	室内灯・マップランプ付オーバーヘッドパネル
	ダブルホーン
	速度警報装置
	パッシングライト
外装収納	ワイパー（ブラック）　２速
	ウインドウオッシャー
	フェンダーミラー　角型（メッキ）　＊ＳＬのみ
	ドアモール　ガンメタルブラック
	フロントグリル　ガンメタルブラック＋メタリックシルバー
	フロント＋リヤウインドモール
	熱線吸収ガラス　＊ＳＬのみ
	トリップモール
	サイドガーニッシュ　ブラック・メッキ
	テールゲートモール　メッキ
	リヤガーニッシュ　車体色
	マフラーカッター
	タイヤ　ブラック
	センターホイールキャップ　クロームメッキカラー