キャッチコピーは「超えてゆく、ブランド。」 月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、 うち800台はハイブリッドである。 従来の「ロイヤルシリーズ」は 「ロイヤルサルーンシリーズ」となった。 これは廉価グレードであった「ロイヤルエクストラ」が 廃止されたためである。 型式番号は S19♯がレクサス・GSであるためS20#型となる。 外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、 よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。 リヤのエンブレムの配置も変更され、 6代目から12代目までは 右側にCROWN、左側にグレード名だったが、 13代目から右側にグレード名、左側にCROWNという配置となった。 ディスチャージランプはプロジェクター化される。 リヤはバンパー・マフラーが一体化した構造を採用。 足車です。 自身16台目。 いろいろと出費が重なり、財布事情が厳しい中での乗り換え、 予算的にはギリギリの選択でした。 しかしながら、 この200系アスリートは欲しい世代のクラウンだったこともあり、 満足度は高いです。 私の父は、クラウンのロイヤルを乗り継ぎ、 最後はこの200系のロイヤルでした。 歴代のクラウンで驚かされたのは、ゼロクラ。 その前の170系からの変化として、ボディ剛性が大幅に向上、 高速走行で実感したものです。 最後の200系は、そのゼロクラからのブラッシュアップ。 そして、私の車はアスリート。 走行安定性は及第点で満足できるレベルです。 アスリートとはいえ、ロイヤルより少し硬めの乗り味。 このあたりがクラウンらしく、 万人に受け入れられる優しい味付けは秀逸に感じます。 内外のデザイン、内装のインパネ周りの造形と色使いも美しく、 気に入っています。 ゼロクラで見られる不具合が改良され、 全てにおいてゼロクラの熟成版と考えれば、 予算との兼ね合いなら十分な選択肢と言えるでしょう。 ゼロクラが180系、レクサスＧＳが190系なので、 この200系はレクサス世代で生まれたクラウン、 満足のいく仕上がりだと思います。 その後の210系以降のデザインよりも、 内外デザインは200系のほうが好きですし、 飽きることもなく乗り続けられそうです。 父は、200系のロイヤルで打ち止め、 私は今のところ200系のアスリートで打ち止めです。